Sưu Tầm Cổ Vật - Cổ Vật - Thế Giới Cổ Vật - Kiến Thức Cổ Vật » Xe Cổ

(HN) Ngắm nhìn loạt xe cổ với số lượng xe ‘khó tin’ của ông Cường

admin — Sat, 19 Mar 2016 02:09:11 +0000

Hàng chục chiếc xe cổ đủ loại từ Velo Solex, Mobylette, Sachs đến Vespa, Peugeot, xe đạp Pháp… Hàng trăm chiếc xe có tuổi đời “trẻ” hơn như Honda 67, DD, Cub 50, Simson, Minsk, Jawa, MZ, sidecar BMW… Hiếm có nơi nào tại Hà Nội lại quy tụ đầy đủ và nhiều xe cổ đến thế.

Nằm cách trung tâm Hà Nội chừng chục cây số, “lọt thỏm” trong một khu chợ mới quy hoạch của thị trấn Văn Điển, “kho” xe đạp, xe máy cổ mà chúng tôi được “tận mục sở thị” chắc không nhiều người biết đến. Ai đó mê xe cổ mà tình cờ “lạc” vào đây hẳn sẽ phải “phát thèm” bởi số lượng xe vừa nhiều, vừa “độc” thuộc sở hữu của những “tay chơi” xe cổ có tiếng ở đất Hà Thành.

Hiếm có nơi nào tại Hà Nội lại quy tụ đầy đủ và nhiều xe cổ đến thế

Nói chủ nhân của “kho” xe cổ là những “tay chơi” cũng đúng, bởi trong giới sưu tầm xe cổ, họ thuộc vào bậc “lão làng”. Mỗi người lại có chút ngang tàng, khí khái, biệt dị trong cách tìm mua xe, “giữ” xe và cách “đối xử” với từng chiếc xe.

Chiếm số lượng nhiều nhất trong “kho” xe “có một không hai” này là xe của ông Trần Thiết Cường – một “thợ săn” xe cổ có tiếng đất Hà Thành – người vẫn được anh em chơi xe gọi bằng cái tên thân mật là Bác Cường “đồng nát” hay “Văn Điển tiên sinh”.

Một phần trong kho xe cũ lên tới hàng trăm chiếc của ông Trần Thiết Cường

Có thâm niên hàng chục năm sưu tầm, “săn” xe cổ, đến nay, ông Cường đang sở hữu một kho xe cũ lên tới hàng trăm chiếc. Ông Cường chủ yếu vẫn thích những chiếc xe có quá khứ xa hẳn như xe đạp máy Velo Solex, Mobylette, Sachs cổ, xe đạp Peugeot hay xe máy Peugeot các đời 102,103,107…

Những chiếc xe có tuổi đời “trẻ” hơn như Honda 67, DD, Cub 50, Simson, Minsk, Jawa, MZ cũng góp phần làm phong phú thêm bộ sưu tập của ông.

“Góp vui” với số xe “đếm mỏi mắt” của ông Cường là “một phần nhỏ” xe của nhà sưu tập xế cổ – Hiếu “ảnh”. Không giống như “Văn Điển tiên sinh”, ông Hiếu chơi xe “tinh” hơn với những chiếc độc nhất và cổ nhất. Chỉ nguyên việc nghe ông Hiếu kể hết tên những chiếc xe ông sở hữu và những câu chuyện liên quan đến chúng chắc cũng phải mất vài ngày.

“Góp vui” với số xe “đếm mỏi mắt” của ông Cường là “một phần nhỏ” xe của nhà sưu tập xế cổ – Hiếu “ảnh”

Trong kho xe cổ mà chúng tôi “bắt gặp” tại Văn Điển còn có đến vài chục chiếc xe đạp Pháp “xịn” của ông Vũ Tá Hùng – người mà giới chơi đồ cổ thường gọi bằng biệt danh “Hùng cá”. Ông Hùng hiện sở hữu nhiều xe đạp cổ nhất Hà Nội với gần 70 chiếc, từ Mercie nam nữ, đến Peugeot đời vú mỡ, phanh gầm, khoá cổ… Xe của tất cả hãng Pháp như Marila, Follis, Joang Fonix, Sterling, Mercier, Peugeot, Aviac… ông Hùng đều có, nhiều thì 5-6 xe, ít cũng phải đôi chiếc.

Hàng chục chiếc xe đạp Pháp “xịn” của ông Vũ Tá Hùng

Thực tế, lý do cho sự xuất hiện của hàng trăm chiếc xe cổ đủ loại quy tụ tại một nơi như trên bắt nguồn từ ý tưởng của ông Trần Thiết Cường. Ông Cường đang có ý định mở một chợ phiên xe máy cổ tại khu chợ thị trấn Văn Điển vào chủ nhật hằng tuần để anh em chơi xe có nơi gặp gỡ, giao lưu, mua bán phụ tùng và thoải mái “ngắm” xe cổ.

Được biết, cả 3 nhà sưu tập xe cổ mang một phần nhỏ xe của họ đến “xôm tụ” tại đây đều không nhằm mục đích kinh doanh hay đặt vấn đề lợi nhuận. Chỉ đơn giản, họ muốn được chia sẻ niềm đam mê với đông đảo những người yêu xe.

Một số hình ảnh về “kho” xe cổ tại Hà Nội:

Không gian trưng bày xe khá rộng rãi

Xe cổ và đồ cổ

Kho xe cũ lên tới hàng trăm chiếc của ông Cường

Xế độc của ông Hiếu

Ông Vũ Tá Hùng bên những chiếc xe đạp Pháp

Gợi ý cách để chọn mẫu xe cổ tạo lợi nhuận hấp dẫn

admin — Sat, 19 Mar 2016 02:08:27 +0000

Bên cạnh sở thích sưu tầm xe cổ, xe cũ gần đây tại Anh đã xuất hiện xu hướng tìm lợi nhuận từ dòng xe này.

“Giả sử bạn mua một chiếc xe cổ với giá 65 ngàn bảng Anh, sau 5 năm nó có thể tăng lên 80 ngàn bảng Anh. Nhưng cũng với số tiền này, nếu gửi vào ngân hàng, thì chỉ có thêm 2,5% lãi suất với điều kiện ngân hàng vẫn hoạt động”, Paul Spires, Giám đốc Bán hàng Hãng Aston Martin nói.

Triumph Dolomite Sprint do British Leyland Corporation sản xuất giữa tháng 10/1972 và hoàn thiện vào tháng 8/1980.

Ngân hàng tư nhân Coutts cho biết, giá của một số xe cổ đã tăng 257% từ năm 2005 đến năm 2013. Đây là một trong những lý do nhiều người có điều kiện tại Anh chọn cách đầu tư tiền tiết kiệm vào chiếc Ferrari hoặc Jaguar cổ điển. Song, dù mua với mục đích sưu tầm xe cổ hay đầu tư tìm lợi nhuận thì cũng cần cân nhắc khi chọn xe.

Theo gợi ý của James Knight, Giám đốc phụ trách mảng xe hơi của Công ty Đấu giá Bonhams, khi có ý định mua một chiếc xe cổ thì việc đầu tiên là thu thập thật nhiều thông tin về nó, đặc biệt là thông tin về lịch sử của chiếc xe; đồng thời cân nhắc các khoản chi phí như tiền mua xe, phí bảo hiểm, garage, phí tu sửa. Cụ thể:

Ferrari 250 GT 14 – Louver Berlinetta sản xuất năm 1957, số lượng 8 chiếc.

Chọn đúng nhãn hiệu. Mặc dù giá trị của vài chiếc xe cổ điển đã tăng đến 257% nhưng không có nghĩa là tất cả xe cổ của các hãng sản xuất đều có mức giá cao như vậy.

Mức tăng giá đáng kể chỉ có ở vài dòng xe của một số hãng nhất định. Những hãng xe được giới sưu tầm ưa chuộng hiện nay là Maserati, Bentley, Ferrari, Aston Martin và Jaguar.

Số lượng sản xuất có hạn. Một nguyên tắc cơ bản trong việc chọn mua xe cổ điển là những mẫu xe được sản xuất với số lượng giới hạn, bởi nó luôn có giá trị cao. Chiếc Ferrari 250 GT 14-Louver Berlinetta sản xuất năm 1957 là ví dụ cụ thể vì chỉ có 8 xe được sản xuất. Đã có một chiếc được bán với giá hơn 5,6 triệu bảng Anh tại cuộc đấu giá vào tháng 8 năm ngoái.

Aston Martin Vanquish có giá thấp nhất vào giai đoạn 2008 – 2009.

Từng thuộc sở hữu của người nổi tiếng. Giá trị chiếc xe sẽ tăng lên nhiều nếu nó đã từng thuộc sở hữu của người nổi tiếng nào đó, hoặc từng xuất hiện trong các bộ phim truyền hình, phim điện ảnh ăn khách.

Điển hình như chiếc Aston Martin DB5 của nhân vật James Bond trong loạt phim Điệp viên 007, hoặc chiếc Ferrari Dino của Keith Richards, thành viên ban nhạc rock huyền thoại The Rolling Stones.

Những chiếc xe đã từng tham gia các giải đua lớn trên thế giới và đạt thứ hạng cao cũng mang lại lợi nhuận lớn cho người sở hữu. Năm 2013, chiếc xe thể thao công thức 1 Mercedes-Benz W196R sản xuất năm 1954, từng giành chiến thắng tại giải Swiss Grand Prix đã được bán với giá 19,6 triệu bảng Anh!

Những chiếc Jaguar XJS đầu tiên được sản xuất vào năm 1975. Và Hãng Jaguar đã bán được hơn 100.000 chiếc trong vòng 21 năm sau đó.

Mua đúng thời điểm. Có một số thời điểm trong dòng đời của chiếc xe, giá của nó sẽ xuống. Nếu mua đúng thời điểm này, giá trị của chiếc xe sẽ tăng lên sau đó.
Mẫu xe Aston Martin Vanquish, năm 2008 – 2009 là thời điểm có giá thấp nhất.

Lùng sục trong các nhà kho. Khi có ai đó đề nghị bán lại một chiếc xe phủ đầy bụi trong garage thì nên cân nhắc kỹ. Bởi nó có thể là chiếc xe cổ điển có giá trị ngoài mong đợi.

Quyết định mua những chiếc xe này sẽ tốn thêm khá nhiều chi phí để trùng tu nhưng vẫn thấp hơn rất nhiều so với giá trị mà nó mang lại. Chẳng hạn, chiếc xe Aston Martin DB5 đã nằm phủ bụi trong nhà kho gần 30 năm cho đến khi chủ nhà bán nó chỉ với giá 1.500 bảng Anh năm 1972. Người chủ mới sau đó đã bán lại với giá 320,7 ngàn bảng Anh.

Cải tiến từ dòng xe Peugeot 104, Hãng Peugeot cho ra mắt dòng 205 GTi năm 1983. Ngay trong năm này, Peugeot 205 GTi đã được đánh giá là “Chiếc xe của năm” ở châu Âu do báo What Car? bình chọn.

Bentley Turbo R được Bentley ra mắt đầu tiên tại Hoa Kỳ vào năm 1989.

Jaguar E-Type là một trong những mẫu xe cổ được ưa chuộng tại Anh.

Chiếc Aston Martin DB5 đã từng bị bỏ quên trong một nhà kho 30 năm.

Ngắm BST dàn xe cổ đồ sộ và độc đáo của nghệ sĩ Hồng Kỳ

admin — Sat, 19 Mar 2016 02:07:34 +0000

Mỗi ngày, Hồng Kỳ đều lần lượt đi từng chiếc xe ra phố, lúc thì mua rau, lúc thì mua gạo cho vợ. Anh bảo như thế vừa giúp đỡ được vợ lại vừa thỏa sức đi xe mà mình yêu mến.

Không chỉ nổi tiếng là “nghệ sĩ của tuổi thơ” với chàng Alibaba của bao thế hệ thiếu nhi Việt Nam, Hồng Kỳ còn được biết đến là tay chơi chim cảnh và xe máy cổ.

Giọng nói trầm bổng, gương mặt trẻ cùng đôi mắt ánh lên sự nhanh nhạy, Hồng Kỳ say mê trao đổi kinh nghiệm chơi xe với phóng viên y như lúc anh đang say sưa diễn cho các em nhỏ trên sân khấu Nhà hát Tuổi trẻ vậy.

Nhìn thấy xe như như bị bỏ bùa mê

Nhà ở phố Hàng Bè chật chội nhưng may mắn có hành lang rất dài và rộng nên anh đã dành cả khoảng không đó để trưng bày những chiếc xe cổ yêu thích.

Có thú chơi xe từ ngày đất nước giải phóng, anh biết đến những Vespa, Lambretta từ khi đặt chân vào Sài Gòn. “Những người con trai mặc áo sơ mi trắng sơ – vin, quần ống vẩy. Đằng sau là những cô gái tóc dài tung bay trong gió, mặc váy nghiêng một bên, ôi chao!”, Hồng Kỳ nhớ lại một thời trai trẻ của mình với những đam mê cháy bỏng.

Anh kể, ngày đó có được chiếc Vespa là thời thượng lắm, đắt đỏ lắm. Anh và một người bạn nhìn thấy Vespa là như bị bỏ bùa mê, về bán hết đồ đạc anh mới mua được 1 chiếc Vespa Mini 50cc.

Đến cuối năm 1979, để có tiền cưới vợ, Hồng Kỳ đành ngậm ngùi bán chiếc Vespa này đi dù “tiếc đứt ruột”. Lúc đó anh tự nhủ, chắc chắn tương lai mình sẽ phải mua bằng được những chiếc Vespa độc đáo.

Khi con đường sự nghiệp và gia đình đã ổn định, anh tìm về với niềm đam mê cùng những chiếc xe cổ. Đầu tiên là Moped với 3 chiếc đến từ nước Pháp bao gồm Mobylette, Peugeot 103 và Motobecane, và tiếp theo là Vespa với bộ sưu tập mang tính “hệ thống” hơn với Vespa Mini 100, Vespa PK 80 S, Vespa Sprint.

Hỏi vợ anh có cằn nhằn vì anh “đốt tiền” vào những chiếc xe? Hồng Kỳ cười nói: “Anh là người hạnh phúc, hạnh phúc của anh đơn giản và không phải tìm kiếm nhiều. Vợ anh bảo, nghệ sĩ lãng mạn hay thích cái này thích cái kia, thôi thì anh thích xe cổ còn hơn thích cái khác, lại mệt đầu em. Bao nhiêu tiền cát sê biểu diễn anh dồn hết vào chơi xe”.

Dàn xe ‘độc’

Vespa PK 80 S “cực độc” của NSƯT Hồng Kỳ. Vespa PK 80 S, sản xuất từ năm 1984 – 1986, là dòng xe “chập chững” của Piaggio khi chuyển mình từ xe côn tay sang xe tay ga. Vespa PK 80 S Automatica được sản xuất tại Ý và xuất sang thị trường Đức.

Điều khiến chiếc xe Vespa 80cc này trở nên đặc biệt vì nó vẫn sở hữu cần số lên xuống bằng tay như những chiếc Vespa cổ nhưng lại không cần bóp côn. Vì thế đi Vespa PK 80 S rất nhàn, chỉ việc ga, vào số và đi.

Đây cũng là một chiếc xe độc nhất vô nhị nữa của Hồng Kỳ. Chiếc Motobecane 881B là dòng xe của Pháp xuất sang Nhật. Năm 2005 do có luật xử lý khí thải nên dòng xe này không dùng nữa. Hồng Kỳ mua được nó với giá 120 triệu đồng khi tình cờ lướt web. Anh tự hào rằng đây là chiếc xe cổ nhưng không cũ. Nếu cùng dòng chắc chắn không có cái nào mới được bằng xe của anh.

Chiếc Peugeot màu trắng

Chiếc Vespa Piaggio được dân chơi xe cổ gọi là “khủng long tuyệt chủng” được xuất nguyên bản từ Ý sang Việt Nam. Chiếc xe này anh có được trong một lần đi hội thảo ở Đắc Lắc. Đúng sở thích, anh tỉ tê rồi mua được ngay.

NSƯT Hồng Kỳ bảo, để sử dụng hết những chiếc xe này, vừa để cho đỡ hỏng, vừa được lượn phố với “các em” mà mình yêu mến, cứ hễ vợ nhờ đi mua gì là anh đều xung phong đi.

Mà dòng xe này cứ phải đi từ từ mới đẹp. Đi chậm lại có người hỏi thăm, mua ở đâu, xe này như thế nào. Như “gãi đúng chỗ ngứa” anh lại vừa đi vừa kể say sưa nhiều khi quên cả vợ dặn mua gì.

Theo T.Lê/TTTĐ

Ngắm nhìn chiến Mercedes cổ độc nhất vô nhị tại Việt Nam

admin — Sat, 19 Mar 2016 02:06:26 +0000

Hình ảnh chiếc Mercedes-Benz 190SL Roadster mang biển kiểm soát TP.HCM xuất hiện trong một garage sửa xe đang được lan truyền nhanh trên Facebook.

Chiếc xe được phát hiện trong một xưởng sửa xe ở TP.HCM là Mercedes-Benz 190SL Roadster. Đây là xe mui trần được sản xuất trong giai đoạn từ 5/1955 đến 2/1963. Nguyên mẫu đầu tiên được trình làng tại New York Auto Show 1954.
190SL được bán cùng với mẫu xe nhanh hơn, đắt tiền hơn là Mercedes-Benz 300SL. Cả hai phiên bản giống hệt nhau về kiểu dáng. Chiếc xe này được áp dụng những công nghệ tiên tiến thời bấy giờ là hệ thống treo hoàn toàn độc lập, có hệ thống xương đòn kép ở phía trước và trục xoay ở phía sau. 190SL không được xây dựng trên khung gầm hình ống như trên 300SL mà xây dựng từ nền tảng của một chiếc sedan W121 cỡ nhỏ của Mercedes.

190SL được hỗ trợ bởi động cơ 1.9 lít, 4 xi-lanh thẳng hàng SOHC, sản sinh 104 mã lực và 142 Nm mô-men xoắn. Khối động cơ trên 190SL cũng dựa trên động cơ sáu xi-lanh của 300SL. Xe có trọng lượng khô 1.160 kg, bình nhiên liệu 65 lít. Chiều dài 4.290 mm, rộng 1.740 mm và cao 1.320 mm, chiều dài cơ sở 2.400 mm.

Chiếc xe được công bố ở mức giá 16.500 mark Đức, tương đương 3.998 USD vào thời điểm bấy giờ đối với bản mui trần, và phiên bản coupe được định giá 4.295 USD.

Một tùy chọn được trang bị là chỗ ngồi ở hàng ghế thứ hai, có thể vừa một người lớn. Chiếc xe được trang bị kính chắn gió thể thao Perspex chuyên dùng cho xe đua và bọc da Spartan, cửa bọc nhôm. Cả 190SL và 300SL được thay thế bằng chiếc Mercedes-Benz 230SL vào năm 1963.

Chiêm ngưỡng xế độ cổ Mercedes-Benz 280 SL

admin — Sat, 19 Mar 2016 02:05:42 +0000

Không có nhiều xế cổ được độ lại, và Mercedes-Benz 280 SL là một trong số rất ít chiếc xe như thế.

Nói chính xác hơn, Brabus đã hồi sinh lại chiếc Mercedes-Benz 280 SL, đồng thời mang tới cho chiếc xe những nét mới rất riêng mang đậm phong cách Brabus. Chiếc xe cổ của Brabus hiện đang được trưng bày tại Triển lãm Techno Classica.

Theo thông tin được Worldcarfans đăng tải, ngoài chiếc Mercedes-Benz 280 SL, sẽ có ba phiên bản xe cổ được Brabus độ lại, trong đó có chiếc Mercedes-Benz 280 SE 3.5 Cabriolet, Mercedes-Benz 560 SL và Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.

Quá trình khôi phục chiếc xe bắt đầu với việc tháo rỡ hoàn toàn chiếc Mercedes-Benz 280 SL, cho tới từng chi tiết nhỏ nhất như bu-lông. Các chi tiết này sau đó sẽ được kiểm tra và sắp xếp để xác định các bộ phận có thể được tân trang.

Một nhóm thợ sẽ tiến hành khôi phục thân xe, đồng thời động cơ của chiếc xe sẽ được tháo rời để nó có thể được đại tu hoàn toàn. Hệ thống truyền động, hệ thống lái cũng được khôi phục để đảm bảo mọi thứ hoạt động tốt.

Khi mọi chi tiết được lắp ráp trở lại, tất cả hệ thống treo, hệ thống phanh và các thành phần khác được thay thế bằng các bộ phận mới để đảm bảo chiếc xe vận hành an toàn và ổn định.

Ngay cả nội thất của chiếc xe cũng được cải thiện với một số chi tiết bằng gỗ được làm mới, chất liệu da cao cấp được thay thế…

Brabus không công bố mức giá cho chiếc Mercedes-Benz 280 SL cổ điển này, hãng chỉ cho biết quá trình khôi phục chiếc xe mất hàng ngàn giờ và không hề rẻ.

Theo autopro

Khám phá những taxi cổ ở Sài Gòn xưa…

admin — Sat, 19 Mar 2016 02:03:52 +0000

Taxi bắt đầu xuất hiện ở Sài Gòn – Chợ Lớn khoảng cuối những năm 40 và thịnh hành những năm 50 của thế kỷ 20, khi ấy người dân Sài Gòn vẫn quen miệng gọi là xe “cóc” hoặc “con bọ”.

Cụ Trần Mẫn (79 tuổi) một dân gốc Sài Gòn “chính hiệu” cho biết: “Đến giờ tôi vẫn nhớ như in hình ảnh của chiếc taxi cóc có màu xanh dương và màu vàng kem. Những năm 1960 – 1970 đường phố Sài Gòn tràn ngập loại xe này, ngày đó chỉ có những người giàu có mới sử dụng phương tiện này, vì giá cũng khá đắt đỏ. Sau giải phóng, những chiếc taxi này hầu như bị “tuyệt chủng” không còn xuất hiện trên đường nữa”.

Bến Bạch Đằng ngày ấy, một trong những bãi đậu taxi cóc nổi tiếng của Sài Gòn xưa.

Những chiếc taxi lúc đó khá nhỏ và có kiểu dáng như con cóc. Chú Hòa (65 tuổi, ở quận 1), một tài xế taxi năm 1970 chia sẻ: “Tôi lái taxi lúc đó 21 tuổi, cũng vào những năm tháng huy hoàng cuối cùng của những chiếc xe taxi con cóc. Lúc đó, bến Bạch Đằng là điểm đậu rất nhiều taxi, thời đó taxi không được trang bị bộ đàm, không có tổng đài như bây giờ, nên phải chạy lòng vòng để đón khách.

Hằng đêm, chúng tôi hay đậu xe gần các rạp hát cải lương để đón khách. Những chiếc taxi thời kỳ này đa phần là của tư nhân nhập từ Pháp về Việt Nam, sau đó được đăng ký và cấp phát số hiệu. Số hiệu được in lớn hai bên cửa, khách muốn đi taxi phải ra đường chờ xe chạy ngang qua rồi vẫy tay để gọi, hoặc ra tận những nơi đậu xe. Đi taxi thời bấy giờ chỉ tính tiền km, không tính tiền chờ như hiện nay”, chú Hòa kể.

Taxi “con cóc” thời đó đặc trưng nhất là những chiếc xe mang tên Renault 4CV, do Pháp sản xuất đại trà từ năm 1947. Đây là chiếc Renault 4CV mang số hiệu Taxi – 1541, một trong số ít những chiếc taxi còn sót lại tại Sài Gòn và đang được phục chế sau hơn 30 năm “mất tích”.

Theo một thợ chuyên phục chế lại xe cũ, sau một thời gian bị lãng quên, hiện nay một số chiếc taxi xưa đang được phục hồi nguyên trạng, để phục vụ du lịch và dành cho những người muốn tìm lại chút hoài niệm về Sài Gòn xưa.

Anh Dũng, một nhà sưu tầm đồ cổ đã tìm và phục dựng thành công chiếc taxi Renault 4CV này. Anh cho biết sẽ đưa chiếc xe đến những địa điểm mà nó đã từng đậu và đón khách.

Cũng theo anh Dũng, chiếc taxi xưa hiện anh đang sở hữu được người bán lại cho biết, nó được cấp lại biển số sau giải phóng.

Đồng hồ tính tiền, đây là một loại đồng hồ cơ học cũng sản xuất từ Pháp, được trang bị trên taxi thời đó hiện vẫn còn nguyên vẹn trên chiếc xe đang được phục chế.

Một nét văn minh Sài Gòn xưa, hầu hết các xe taxi thời đó đều viết khẩu hiệu tuyên truyền “Không bỏ rác xuống đường” để giữ đường phố sạch đẹp.

Thời đó, chủ nhân của xe được khắc tên, địa chỉ lên một tấm bảng gắn trên xe. Chiếc xe này thuộc về người chủ tên Lê Thị Mười, đường Lê Văn Duyệt, nay là đường Đinh Tiên Hoàng, quận 1.

Phóng to Tại Sài Gòn hiện nay đang có một số chiếc taxi cóc được phục chế nguyên trạng và phục vụ cho thuê chụp hình, du lịch tại nội thành TP.HCM. Giá thuê những chiếc xế này còn đắt hơn cả giá thuê xế mới hiện đại, khoảng 2-3 triệu cho 3 giờ chụp hình.

Thêm cặp đôi xế đua cổ giá siêu cao

admin — Sat, 19 Mar 2016 02:03:26 +0000

Chiếc Talbot – Lago T150 -C SS Teardrop Cabriolet được trả giá 7 triệu USD, còn chiếc Ferrari 250 LM được trả giá tới 14 triệu USD.

Các cuộc triển lãm và đấu giá những chiếc xe cổ diễn ra khắp nơi trên thế giới, từ Monte Carlo, Maranello, Monterey cho đến Manhattan… Tuần trước, lần đầu tiên một cuộc đấu giá xe cổ lại diễn ra tại New York trong vòng hơn một thập kỷ trở lại đây. Và ngay lập tức cuộc đấu giá này đã đạt được thành công với những chiếc xe triệu đô được bán ra.

Nổi bật trong số những chiếc xe vừa được đem đấu giá tại New York là chiếc Ferrari 250 LM đời 1964 với giá lên tới 14,3 triệu USD. Ban đầu, mức giá ước tính dành cho siêu xe danh tiếng này là khoảng 12 đến 15 triệu USD.

Cũng trong cuộc đấu giá này, một chiếc Talbot – Lago T150 -C SS Teardrop Cabriolet đời 1938 cũng được sàn RM đem ra đấu giá, và mức giá được trả cho chiếc xe cổ này là 7,15 triệu USD. Cần nói thêm là còn rất í những chiếc Talbot – Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet hiện còn nguyên vẹn, bản coupe của chiếc xe này cũng chỉ có 20 chiếc được xuất xưởng.

Tổng số tiền thu được từ cuộc đấu giá được RM tổ chức gần đây tại New York lên tới 62.797.500 USD, trong đó mới có 93% sản phẩm được bán ra.

Bên cạnh Ferrari 250 LM và Talbot – Lago T150-C SS Teardrop Cabriolet, những chiếc xe khác cũng có mức giá bán cực cao như chiếc Ferrari 250 GT SWB Berlinetta đời 1959 với giá 7,04 triệu USD, Maserati A6G/2000 Spyder Zagato đời 1954 với giá 4,455 triệu USD. Theo thông tin được Autoblog đăng tải, 16 trong số 31 chiếc xe vừa được đem đấu giá có giá bán trên 1 triệu USD.

Dưới đây là hình ảnh hai chiếc xe cổ vừa được bán với giá siêu cao:

Theo autopro

Phát hiện bộ sưu tập xe cổ lớn có giá trị tiền tỷ ở Đồng Nai

admin — Sat, 19 Mar 2016 02:02:43 +0000

Từ trung tâm thành phố Hồ Chí Minh, chạy xe hơi khoảng 40 phút, qua phà Cát Lái, tôi đến được khu nhà riêng của ông Hoan nằm giữa những cánh rừng cao su ở Nhơn Trạch, Đồng Nai. Ông là người kín tiếng, nên ít ai biết rằng, người đàn ông này đang sở hữu một bộ sưu tập xe cổ tiền tỷ, thuộc vào hàng “độc” ở Việt Nam.

Vị đại gia kín tiếng

Tôi tình cờ được ông Hoan mời đến chơi nhà qua sự giới thiệu của một người bạn ở Sài Gòn. Chỉ được ông rào trước là về đây nghỉ ngơi nhân dịp cuối tuần, nên tôi đến với tư cách là một vị khách. “Về đây nghỉ thôi nhé, không viết lách gì cả” – ông Hoan nói với tôi như vậy qua điện thoại khi biết tôi là phóng viên.

Sở hữu bộ sưu tập xe cổ cực độc, nhưng ông Hoan không thích “khoe” với nhiều người

Xe riêng của ông đưa chúng tôi từ trung tâm Sài Gòn, qua phà Cát Lái, đi theo tỉnh lộ 769, qua những cánh rừng cao su bạt ngàn rồi dừng lại trước một cánh cổng lớn. Người lái xe bấm nút, hai cánh cửa mở ra cả một quần thể kiến trúc nhà xây theo lối kiến trúc cổ hình chữ đinh, nhà ba gian, hai chái, hay “nội công, ngoại quốc”… Phải có đến cả chục ngôi nhà như vậy, được xây bằng toàn gỗ là gỗ nằm trong một khu nhà rộng tới 5ha.

Nhân viên trông coi khu nhà dẫn chúng tôi đến nhà khách bằng một chiếc xe điện. Nhà của ông Hoan rộng đến nỗi, nhân viên phải đi xe máy hoặc xe điện ra để đón khách. Từ cổng vào nhà, cơ man nào là tùng, bách hay những cây xanh cổ thụ to choán hai bên lối đi.

Biết tôi là phóng viên về xe, lại không hiểu gì về đồ cổ, đồ gỗ, đồ đồng bài trí la liệt trong nhà nên ông Hoan dẫn tôi thẳng xuống gara và tuyệt nhiên không nói bất cứ điều gì về mấy thứ đó.

Một gara toàn xế cố

“Nghe nói mê xe, thích xe thì mình dẫn xuống “khoe” bộ sưu tập xe cổ. Có người để chia sẻ cái đam mê của mình cũng thấy vui. Chứ đừng có viết báo, đao to, búa lớn làm gì” – ông Hoan dặn đi, dặn lại với tôi như thế.

Tôi thì lại nghĩ khác, có lẽ không thể không viết, phải chia sẻ với nhiều người bộ sưu tập xe cổ độc nhất, vô nhị này. Tôi đã năn nỉ ông cho chụp ảnh, để đăng vài bức hình lên. Những thứ quý giá thế này mà không được ai biết tới thì cũng phí lắm. Sau một hồi thuyết phục, cuối cùng ông cũng cho tôi ghi hình và viết bài.

Kỳ công sưu tầm

Nhà để xe của ông Hoan cũng là một ngôi nhà xây theo kiến trúc cổ, 4 mái, rộng tới cả trăm m2. Tôi đã thực sự bị sốc khi thấy 8 chiếc xe mà ông Hoan đang sở hữu đều là những chiếc xế rất cổ và độc. 3 chiếc Citroen Traction đời 1937, 2 chiếc Citroen DS 21 và 23 (1955 -1957), 1 chiếc Volkswagen Beetle 1302 đời 1970, 1 chiếc xe Mercedes-Benz 220S đời 1957 và 1 chiếc “Mẹc” 190SL mui mềm của thập kỷ 50.

6 trong tổng số 8 chiếc xe cổ của ông Hoan

Mỗi chiếc xe là một sự kỳ công tìm, săn và theo đuổi để sở hữu. Ông Hoan cho hay, ông thích sưu tầm xe từ cách đây mười mấy năm. Khi đó, thấy xe ôtô cổ ở miền nam nước mình còn nhiều lắm, vậy mà cứ bị mấy người Pháp, người Nhật tìm mua rồi mang về nước họ hết cả. Trong khi đó, nhà nước ta lại không cấm chuyện đó. Thế là sẵn cái máu thích xe, mê xe, cũng lao vào tìm rồi giữ được chiếc nào quý ở lại thì giữ.

Có những chiếc xe ông phải cất công theo đuổi cả năm trời như chiếc Mercedes-Benz 220S đời 1957. Ban đầu trông như một đống sắt vụn, sau đó về làm lại tỉ mỉ để nó chạy được và trông bóng như mới. Hay như chiếc xe thể thao mui mềm 190SL ông mua lại được từ một người nước ngoài quốc tịch Singapore. Lúc đầu gạ gẫm mãi ông ta không bán, ông Hoan phải chờ đến hơn 1 năm khi chủ nhân của chiếc xe về nước, không thể đem theo về Singapore vì đất nước này có những điều luật rất khắt khe về xe cổ, về khí thải, ông ta mới chịu bán.

Chủ nhân bộ sưu tập đã phải bỏ ra rất nhiều công để có được chiếc xe này

Tìm rồi mua được đã khó, biến vật cổ lỗ sĩ thành những chiếc xe chạy được lại còn khó hơn. Ông thường không mang xe ra các gara để thợ sửa xe dọn lại mà biến nhà để xe của mình thành một gara sửa chữa. Gọi thợ giỏi về, nuôi ăn tới 1 năm rưỡi chỉ để làm xe. Việc tìm đồ lắp thêm vào chiếc xe cũng lắm gian nan. Xe của ông chủ yếu là xe Đức, Pháp nên phụ tùng cũng phải nhờ người tìm từ nước ngoài. Chờ đợi ship hàng tháng trời về mới có đồ lắp vào xe.

Chiếc xe nào của ông Hoan cũng có thể nổ máy và vận hành tốt ngoài đường

Cái hay trong bộ sưu tầm xe của ông Hoan là chiếc nào cũng chạy được, thậm chí là lưu hành tốt ngoài đường. Mọi chiếc xe đều được ông đi đăng kiểm lại, đăng ký biển số mới. Sau những công việc bận rộn, người đàn ông mới ngoài tứ tuần này đều dành thời gian cho xe cộ, lau lau, chùi chùi, lái thử xe xem nó hỏng hóc chỗ nào. Công việc bảo dưỡng máy móc, vận hành ông giao cho người lái xe. Mỗi thứ 7, người lái xe có nhiệm vụ lau sạch xe, nổ máy, chạy quanh khu nhà để máy vận hành trơn tru. Công việc chỉ có vậy, nhưng “chăm” đủ cho 8 chiếc xe cũng phải mất trọn một ngày.

Xế cổ và độc

Bộ sưu tập xe của ông Hoan quý ở chỗ, mỗi chiếc xe đều có những điểm riêng đáng chú ý. Có chiếc ở Việt Nam còn rất ít về số lượng. Có chiếc gắn với một thời kỳ lịch sử, một nhân vật lịch sử.

Mỗi chiếc xe là một câu chuyện

Giả dụ như hai chiếc Citroen DS21 và DS23. Đây là 2 chiếc xe từng xuất hiện và dùng trong dinh Tổng thống Thiệu. Sau này, một trong 2 chiếc được Thượng tướng Trần Văn Trà – từng giữ chức Phó Tổng tham mưu trưởng Quân đội Nhân dân Việt Nam, Tư lệnh Quân giải phóng miền Nam… sử dụng.

Được mệnh danh “nữ thần” của thương hiệu xe Pháp, Citroen DS 21 từng làm điên đảo giới thượng lưu tại quê nhà khi mới ra đời. Được sản xuất từ năm 1955, tuy nhiên đến những năm 1957 dòng Citroen DS 21 mới theo chân người Pháp vào Việt Nam. Chiếc Citroen DS 21 của ông Hoan là một trong số hiếm những mẫu xe được phục chế lại và có thể vận hành mạng mẽ cho đến hôm nay tại Việt Nam.

Chiếc DS21 với hệ thống treo thủy lực độc đáo, có thể nâng và hạ gầm

Điểm độc đáo của DS21 và DS23 là toàn bộ khung sườn xe được làm bằng thép, khung mui được làm bằng nhôm còn nắp ca-pô làm từ thép cứng có hình dạng giống như một chiếc ca-nô máy. Xe sở hữu động cơ I4 dung tích 2.4L, hộp số tay 4 cấp và điều đem đến sự đặc biệt nhất cho loại xe chính lại là hệ thống giảm xóc thủy lực. Hệ thống này trong quá khứ chỉ được dùng cho phanh và tay lái trợ lực thế nhưng Citroen đã mang đến điểm cách tân khi dùng nó cho cả hệ thống giảm xóc, dẫn động và cố định. Vì thế DS21 và DS23 luôn mang lại cảm giác êm ái cho người ngồi trên xe khi qua các ổ gà, ôm cua hay leo dốc.

Cặp đôi Citroen DS21 và DS23 của những năm 1950

Hay như chiếc Mercedes-Benz 190SL đời 1957 của ông Hoan là một trong không nhiều xe cổ có thiết kế mui cứng gập, sử dụng động cơ 1897 phân khối, truyền động số sàn 4 cấp giúp chiếc xe có thể đạt tốc độ tối đa 171km/giờ. Nội thất xe khá đơn giản gồm ghế bọc da, kính chắn gió Perspex, và cửa nhôm. Mẫu đầu tiên xuất xưởng năm 1955 và sản xuất hơn 25.000 chiếc, năm 1963 thì hãng tạm dừng sản xuất dòng xe này, vì thế, chiếc xe xuất hiện trong gara nhà ông Hoan là một trong những chiếc hiếm hoi tại Việt Nam. Ông Hoan cho hay, tính cả tiền mua và tiền làm xe, ông đã phải chi ra khoảng 70 ngàn đô để có được một chiếc xe bóng bẩy, mới chạy được 21 ngàn dặm và “ngon lành” như hiện tại.

Mercedes-Benz 190SL đời 1957

Tôi còn được nghe nhiều chuyện, được tìm hiểu nhiều nữa về những chiếc Citroen Traction, Volkswagen Beetle 1302, Mercedes-Benz 220S mà ông Hoan đang sở hữu, nhưng vì nhiều lí do, có lẽ việc “khoe thay” của tôi nên dừng lại tại đây. “Đừng nói nhiều về chủ nhân, hãy nói về những chiếc xe. Nói cho độc giả, cho người mê xe cổ như mình biết rằng, ở Việt Nam, vẫn còn có những người “giữ” xe, vẫn còn những chiếc xe cổ rất quý giá như thế” – ông Hoan chia tay tôi bằng câu nói đó.

Theo autodaily

Ngắm nhìn dàn xe cổ khuấy động Giáng Sinh Hà Thành

admin — Sat, 19 Mar 2016 02:02:14 +0000

Dàn xe cổ cả mô tô lẫn ô tô được trang trí lộng lẫy theo chủ đề Noel góp phần làm đêm Giáng Sinh Hà Nội thêm rực rỡ sắc màu.

Dàn xe mui trần được trang trí lộng lẫy để chào đón Giáng sinh diễu hành qua các con phố Hà Nội khiến nhiều người dân thích thú.
Trên xe được trang hoàng bằng đen LED màu sắc dọc thân xe, bông tuyết, hoa, những chiếc chuông và những bản nhạc Giáng sinh phát ra từ những xế hộp đặc biệt này.

Dàn xế hộp có Volkswagen Beetle, Jeep A2 mui trần và BMW 650i mui xếp.

Đây là chiếc Jeep A2 khá đặc biệt trong đêm Giáng Sinh.

“Con bọ cổ” Volkswagen Beetle dẫn đầu đoàn xe.

Di chuyển chậm chạp qua các con phố, dàn xế hộp nhận được rất nhiều sự quan tâm của người dân.

Theo Khám Phá

Theo autopro

Ngắm loạt mô hình xe cổ đẹp đến ngỡ ngàng của nghệ nhân Pere Tarragó

admin — Sat, 19 Mar 2016 01:54:25 +0000

Nghệ nhân Pere Tarragó bằng những kỹ năng phi thường đã tạo ra những chiếc xe mô hình rất chi tiết và không khác gì xe thật.

Tại một thị trấn nhỏ ở Tây Ban Nha có tên Molins de Rei, nghệ nhân Pere Tarragó rất nổi tiếng với những kỹ năng phi thường là làm ra những chiếc xe mô hình tuyệt đẹp và chính xác đến từng chi tiết với tỉ lệ 1:5 và 1:6.

Những mẫu xe mô hình này hoàn toàn khác với các loại xe mô hình có sẵn khác. Các tác phẩm của Tarragó đẹp và chi tiết đến mức nếu nhìn vào ảnh, ta khó có thể phân biệt xe mô hình của ông với xe thật.

Nhìn chung, các mà ông Tarragó tạo ra những chiếc xe mô hình cũng giống với những người thợ khác, đều gồm các bước tiện, gõ và hàn. Nhưng các công cụ thông thường không thể làm được những công việc này, vì vậy Tarragó đã tự tạo công cụ cho chính mình.

Việc chế tạo mô hình của ông Tarragó được bắt đầu bằng việc chụp ảnh, vẽ và in đề-can giống như chiếc xe thật. Những mẫu xe mà ông Tarragó lựa chọn thường là xe cổ của Tây Ban Nha như Bultaco, Montesa hay OSSA. Đôi lúc ông cũng làm mô hình cho các thương hiệu xe ý như MV Agusta và Moto Guzzi hoặc Henderson và Indian của Mỹ.

Sau khi đã hài lòng với bản thiết kế, Tarragó bắt tay vào việc dựng mô hình bằng các vật liệu như thép, nhôm, đồng và da Nappa.

Khoảng một tuần sau, nghệ nhân Tarragó bắt đầu thử lắp ráp các chi tiết thành mô hình hoàn chỉnh, kiểm tra hoạt động của phanh, tay côn, bánh xe và hộp. Tất cả mọi thứ đều hoạt động tốt như xe thật.

Ở một số tác phẩm của ông, khi nhấn vào chân phanh, phanh tang trống sẽ hoạt động như thật, hệ thống treo trước hoạt động thông qua các lá côn và nhíp lá.

Sau khi quá trình kiểm tra hoàn thành, các chi tiết đều hoạt động tốt và ăn khớp thì ông Tarragó lại tháo rã toàn bộ mô hình và bước vào giai đoạn hoàn thiện: Đánh bóng, mạ niken, crôm và sơn các chi tiết của mô hình. Để có được một mô hình hoàn thiện cần phải mất từ 250 đến 400 giờ đồng hồ.

Một số mô hình xe khác của nghệ nhân Pere Tarragó:

Bultaco Sherpa T

Henderson K

BMW R2

CZ 250

MV Agusta 750 S

OSSA 150

Theo Trí Thức Trẻxe cổ, xe củ, dòng xe quý hiếm